2023 ニッサン フロンティア プロ

日産のトラックには長い歴史がありますが、日産がフロンティアの初代を発表したのは 1998 年で、続いて 2005 年に第 2 世代が発表されました。これらのトラックはデザインと革新の新時代を象徴し、世界中のトラック愛好家の注目を集めました。世界。 しかし、その後の数年間で、フロンティアは背景に消え去ったように見え、ほぼ 15 年間を傍観者として過ごしました。

しかし最近、2022 年に日産はフロンティアに新たな命を吹き込み、新世代に向けて近代化しました。 豊かな歴史と経験を持つ日産フロンティアがこの分野を独占し、他のトラックが追随するペースを握ると期待される人もいるでしょう。 しかし、このレビューで私が直接発見したように、今のところは対等な立場にあるだけです。

2023 年フロンティアの最新情報

日産はフロンティアの卓越性を維持することに重点を置きながら、運転体験を向上させるためにいくつかの注目すべき変更と機能強化を導入しました。

2023 年のエキサイティングなアップデートの 1 つは、Midnight Edition の外観パッケージの導入です。 クルーキャブSVトリム専用のパッケージで、スタイリッシュさと魅力をプラスします。

さらに、日産はお客様の声に耳を傾け、ロングベッドを備えたSVクルーキャブを強化しました。 このトリムには、以前はオプションだった SV コンビニエンス パッケージが標準で含まれています。 SV コンビニエンス パッケージには、ヒーター付きレザー ステアリング ホイール、快適性を高めるヒーター付きフロント シート、貨物エリアを保護するスプレー式ベッド ライナー、視認性を向上させるレール下のベッド照明など、さまざまな望ましい機能が備わっています。

日産は進化し続けるテクノロジーに追いつき、フロンティアのラインナップに重要な製品を追加しました。 非常に人気の高い機能であるワイヤレス Apple CarPlay が、Pro-X および Pro-4X トリムに標準装備されました。 これは、配線の煩わしさなしに iPhone とシームレスに接続できることを意味し、お気に入りのアプリ、音楽、ナビゲーションを便利に楽しむことができます。

最後に、ちょっとした高級感をお求めの方のために、Pro Premium パッケージが大幅に強化されました。 パッケージにはラバレッドのコントラストステッチが含まれ、インテリアに鮮やかで目を引くディテールを加えています。 これは、フロンティア全体の美的魅力を高める、小さいながらも重要な追加です。

2023年型Nisan Pro-4Xのエンジンとパフォーマンス

まずはボンネットの下にあるものについて話しましょう。 3.8リッターV6エンジンの詳細はこちら。 310馬力と281ポンドフィートのトルクを発揮します。 フロンティアには、スムーズな 9 速オートマチック トランスミッションとシフトオンザフライ 4 輪駆動システムが搭載されています。 さらに、4 つの高速オプションと 4 つの低速オプションを備えた 2 スピード トランスファー ケースを備えています。 このトラックには、ブレーキ システムによるシミュレートされたリミテッド スリップ、電子ロックイン リア ディファレンシャル、および非常にスムーズな 9 速トランスミッションも備わっています。 即座に 4 輪駆動に切り替えることができ、ステアリング ホイールの後ろにあるインジケーターが 4 輪駆動モードであることを知らせます。 特に強く発進したときの加速は印象的ですが、7,000 RPMまで回転するのが大好きです。

フロンティアは最大 6,230 ポンドを牽引でき、積載量は 1,610 ポンドです。

フロンティアには、キング キャブ、クルー キャブ、ダブル キャブの 3 つのキャブ構成があります。 キング キャブには 2 つのドアと小さな後部座席があり、クルー キャブとダブル キャブには 4 つのドアと大きな後部座席があります。 Frontier は、5.0 フィートと 6.0 フィートの 2 つのベッドの長さからお選びいただけます。

Frontier は、S、SV、PRO-X、PRO-4X など、さまざまなトリム レベルでご利用いただけます。 PRO-4X は最上位のトリム レベルで、ビルシュタイン ショック、スキッド プレート、全地形対応タイヤなどのオフロード指向の機能を多数備えています。各トリムの価格について説明します。利用可能なオプションについてよりよく理解できます。

Sトリム : フロンティアのベースモデル、S トリムの価格は 30,525 ドルです。 このエントリーレベルのトリムは、重要な機能を備えた強固な基盤を提供します。 不必要な装飾のない、信頼性が高く多用途なピックアップ トラックを求める人にとって、優れた価値を提供します。

SVトリム : ラインナップの上位には、33,225 ドルから始まる SV トリムがあります。 SV トリムは価格が若干高く、S トリムをベースに追加の機能や機能強化が施されています。 より洗練された運転体験と、快適性と利便性を高める幅広いアメニティを提供します。

Pro-X トリム : Pro-X トリムは、フロンティアのより堅牢で有能なバリエーションとして位置付けられています。 価格は 37,055 ドルで、より高いレベルのオフロード性能と機能を提供します。 快適さを損なうことなく、機能と耐久性の向上を求める愛好家や冒険家向けに設計されています。

プロ 4X トリム : Frontier ラインナップの最上位トリムは Pro-4X で、価格は 40,055 ドルです。 このトリムは、オフロード愛好家や最大限のオフロード能力を必要とする個人を対象としています。 Pro-4X は、荒れた地形に特化した高度な機能とテクノロジーを備えており、スリリングで有能なオフロード体験を保証します。

上記の価格は概算であり、場所、オプション パッケージ、選択した追加機能などのさまざまな要因に基づいて変動する可能性があることに注意することが重要です。 たとえば、私の Pro-4X クルーキャブの価格は 46,380 ドルで、ご覧のとおり、上で説明した Pro-4X のトリム価格より 5,000 ドル高くなっています。

外観

価格設定から離れて、フロンティアの再設計された外観を高く評価することができます。 数年前、日産はフロンティアというとても立派なピックアップトラックを作りました。 Pro 4X モデルと Pro X モデル (後輪駆動のみ) は、どちらも素晴らしい外観を提供します。 Pro 4X は、アップグレードされた LED ヘッドライト、スキッド プレートを備えたよりアグレッシブなフロント エンド、赤いフック、そしてビルシュタイン ショックを備えています。

このトラックはアップグレードされた 17 インチホイールも備えており、特にこの塗装色では全体的な高さが素晴らしく見えます。 Pro X モデルには、魅力的なラバ オレンジのアクセント、光沢のある黒いバッジ、テールゲートの「Frontier」ラベルが付いています。 テールパイプは改善された可能性がありますが、トラックのデザインは依然として印象的です。 テールゲートを下げると、便利なテールゲート アシスト、ゆっくりと下降する機構、頑丈で高級なスプレー式ベッド ライナーが現れます。 このベッドには、レール システム、両側のベッド ライト、最大 400 ワットの電力を供給できる便利な家庭用プラグインも含まれています。 ガスキャップのアクションは少し安っぽく感じますが、ドアの閉まり具合や全体的な重厚感は満足です。

さまざまなアプローチを組み合わせた競争とは異なり、フロンティアはいくつかのバージョンに焦点を当てています。 テスト対象のモデルである PRO-4X は、間違いなくこのシリーズの中で最も表現力豊かな個性を提供するモデルです。 リアフェンダーの PRO-4X デカールと、上の段落で述べたように、17 インチのツートンカラーのリムとフロントバンパーのコントラストのあるスキッドプレートが目立ちます。 また、ディファレンシャルと車両の下の燃料タンクを保護するための追加のプレートも入手できます。 PRO-4X には、外装と内装の両方に部分的に赤/オレンジ色の日産ロゴが付いています。

一般的に言って、フロンティアはデザインの概念をあまり押し広げません。 それはすべて角張っていて、T字が隠れたグリルのスタイルには、倒れた兄貴分であるタイタンへのうなずきさえあります。私は赤いアクセント、特に牽引フックのアクセントが気に入っています。 より実用的なのは、2 バンドの視覚的特徴を備えた LED 光学ブロックで、夜間に優れた照明を提供しながら興味深いものです。

インテリア

ドアの開閉も良好で車内へのアクセスも良好です。 どの角度から見ても視認性は申し分ありません。 ボンネットはほぼ平らなので、操縦するときに方位を見つけやすく、空間内でのサイズを認識するのが簡単です。 フロントサイドウィンドウの付け根の傾斜も良好な周辺視界の確保に貢献しています。

Frontier を使用すると、デザイナーが人間工学の観点から手を抜いていることがすぐにわかります。 そして、テレスコピックではないステアリングホイールでは始動が悪くなります。 PRO-4X には 9 インチのマルチメディア スクリーンが標準装備されていますが、カメラからの画像の解像度は非常に粗いです。 オレンジ色の円で装飾された 2 つの大きな文字盤と完全なオンボード コンピューターを備えた計器類は保守主義に陥っています。 コンソールでは、誘導充電器と USB および USB-C ソケットがあり、より実用的です。

フロンティアは、疲労点のないシートで前方にかなりの快適さを提供しますが、ヒップサポートとランバーサポートをもう少し増やすとよいでしょう。 後部のドア開口部は制限されています。 チャイルドシートを乗せるのは大変でしょう。

後部座席では、シートを折りたたんでその下に追加の収納スペースを作ることができます。 Pro 4X モデルには、フェンダー サブウーファーもあります。 必要に応じて、シートを折りたたんでチャイルドシートを設置できます。 後部座席は、身長 6 フィート 1 歳の人でも十分な頭上空間と驚くほどの足元空間を提供します。 後部の通気口がないにもかかわらず、優れた空調のおかげでキャビンは涼しく保たれます。 バックドアの内側には肌触りの良い裏地が施されており、快適なアームレストと助手席用の小さなポケットが付いています。 フラットなフロアにより後部の快適性が向上します。 安全面ではミラー端にブラインドスポットモニターが装備されており、これが有効に機能している。

運転席に入ると、基本的なモーター制御が配置されています。 シートは手動調整が可能で、スタイリッシュなカーボンファイバー織りデザインが施されています。 中央のPro 4X装飾はハニカムパターンを特徴としています。

燃費

2023 年型日産フロンティア PRO-4X クルーキャブは、その堅牢な機能を考慮すると、かなりの燃料効率を実現します。 後輪駆動を装備した場合、Frontier PRO-4X は EPA 推定燃費評価で市街地で 18 mpg、高速道路で 24 mpg を達成します。 四輪駆動の追加のトラクションを選択すると、効率がわずかに低下し、市街地で 17 mpg、高速道路で 22 mpg になります。

詳細および正確な燃費数値については、EPA (環境保護庁) の公式 Web サイトを参照することをお勧めします。

Frontier PRO-4X クルー キャブは、パフォーマンスと燃費のバランスを保ち、効率を犠牲にすることなく有能なオフロード能力を求めるドライバーに応えます。 個人の運転習慣、地形、その他の要因が実際の燃費に影響を与える可能性があることに注意することが重要です。

ドライブ体験

運転体験に移りますが、フロンティアのハンドリングは驚くほど優れています。 ステアリングも素晴らしく、旋回時も安心感があります。

路上では、Frontier Pro-4X は驚くほど洗練されています。 乗り心地も良く、ハンドリングも安定しています。 エンジンはトラックを素早く速度に上げるのに十分強力で、トランスミッションはスムーズにシフトします。 Frontier Pro-4X は高速道路でも驚くほど静かです。

オフロードでも、Frontier Pro-4X は同等の性能を発揮します。 四輪駆動システムは起伏の多い地形を移動するのに適しており、オフロードショックは凹凸がある場合でもトラックの安定性を維持します。 Frontier Pro-4X には、スキッド プレート、ロッキング リア ディファレンシャル、ヒル ディセント コントロールなどの多くのオフロード機能も標準装備されています。

2023年のフロンティアトラックのおすすめはこちらです。 2023年の日産フロンティアは、今日の平均に大きく貢献しています。 明日、GM、トヨタ、フォード、さらにはホンダのリッジラインから新世代が登場すると、フロンティアはすぐに技術的に時代遅れに見えるだろう。 私は古いスタイルのダイヤルとボタンが好きなので、これが悪いと言っているわけではありません。 現時点では、このトラックは優れた信頼性と競争力のある価格リストにより推奨される優れたオプションですが、他の場所にはより最新のオプションがあります。

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アルメン・カレヤン Torque News の創設者であり編集長です。 彼は 2010 年に TorqueNews.com を設立し、それ以来、自動車業界に関する専門ニュースと分析を公開してきました。 彼に連絡するには、Torque News Twitter、Facebok、Linkedin、Youtube をご覧ください。

参考：日産ニュース、RPM Web。