2024年レクサスTXが大人仕様でデビュー

2024 TXはトヨタ グランド ハイランダーをベースにしており、独自のプラグイン ハイブリッド V6 を含む 3 つの異なるパワートレインが提供されます。

3列高級クロスオーバーはビッグビジネスだが、レクサスはこのセグメントに目立って参加していない。 このため、同ブランドはGXとLX SUVに依存せざるを得なくなり、ディーラーらは非常に残念がった。

レクサスが 2017 年に 3 列シートの RX L を導入したため、これは常に当てはまるわけではありませんでした。しかし、クロスオーバーは少し急いでいるように感じられ、3 列目は小さな子供に最適でした。 このブランドは現在、まったく新しい TX を導入することで、その失敗を乗り越えようとしています。

北米向けに特別に設計された 2024 TX は、レクサスを「3 列ラグジュアリーの新時代」へ導く、ファミリー向けクロスオーバーです。

あなたが望むものに注意してください

レクサスのスピンドルグリルは長年にわたり多くの嫌悪感を集めてきたが、TXでは空力性能を優先した「ユニファイド・スピンドル」デザインが採用されているため、その存在は痛切に感じられる。 この取り組みの一環として、従来のグリルは、あまりにも一般的に見える密閉型のファクシミリに置き換えられました。 ボンネットの「L」ロゴを外せば、これが中国からの何の変哲もないクロスオーバーだと思うのも無理はないでしょう。

グリルの見た目はひどいものの、その両側には「狭い開口部」に流れ込む LED デイタイムランニングライトを備えた細いヘッドライトが配置されています。 後者はフロントエンドに何の恩恵も与えませんが、ある種のセンサーポッドを収容しているようです。

残りのデザインは、ありがたいことに、モデルが流線型のボディワークとエッジの効いたアクセントを備えているため、より快適です。 デザイナーはまた、クロスオーバーに広大な温室、ブラックアウトされたリアピラー、細いリアライトバーを与えました。 それらは緩やかに傾斜した屋根と 20 インチまたは 22 インチのホイールによって接続されています。

サイズに関しては、TX は長さ 203.1 インチ (5,159 mm)、幅 78.3 インチ (1,989 mm)、高さ 70.1 インチ (1,781 mm) で、ホイールベースは 116.1 インチ (2,949 mm) です。 これらの数字を大局的に考えると、このモデルはキャデラック XT6 よりも 4.6 インチ (117 mm) 長く、ホイールベースは 3.4 インチ (86 mm) 長くなります。

シックでミニマルなインテリア

レクサスのインテリアは最近、ミニマルな美学を採用しており、TXも例外ではなく、高級感はあるものの、ほとんど魂のないキャビンが特徴です。 同社はそれについて多くを語らなかったが、クロスオーバーは12.3インチのデジタルインストルメントクラスターと標準の14インチのインフォテインメントシステムを提供する。

このモデルはスタンダード、プレミアム、ラグジュアリー、Fスポーツパフォーマンストリムで提供されるが、詳細は事実上存在しない。 しかし、同社はヘッドアップ ディスプレイ、マルチカラーのイルミネーション、21 スピーカーのマーク レビンソン プレミアム オーディオ システムなど、いくつかのオプションをガラガラと用意しました。 また、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きのベンチレーション付きフロントシート、パワーリフトゲートのコントロールも確認できます。 2列目の乗客は、エアコンとシートヒーターが利用できるため、快適さの点で後部座席に座る必要はありません。

発売が近づくと詳細が明らかになるが、テキサス州の顧客は分割折りたたみ式の2列目ベンチやキャプテンズチェアも利用できるようになるだろう。 後者は、カップホルダーといくつかの収納コンパートメントを備えた取り外し可能なミニコンソールによって区切られています。

トヨタ グランド ハイランダーでは後部座席が少し面倒であることがわかりましたが、レクサスは問題を改善している可能性があるようです。 それはまだ分からないが、自動車メーカーは、2列目シートの肩部にあるスイッチについて、スプリングによってシートを前方にスライドさせながらシートを下に傾けるスイッチについて言及した。

スペースに関しては、TX は 3 列目の後ろに 20.1 立方フィート (569 リットル) のスペースを提供します。 これは、折りたたむと 57.4 立方フィート (1,625 リットル) に増加し、2 列目と 3 列目を折りたたむと 97 立方フィート (2,747 リットル) のラゲッジスペースが利用可能になります。

406 HP プラグイン ハイブリッド V6 を含む 3 つのパワートレイン

グランド ハイランダーと同様に、レクサス TX には 3 つの異なるパワートレインが提供されます。 まずはエントリーレベルの TX 350 で、275 馬力 (205 kW / 279 PS) と 317 lb-ft (429 Nm) のトルクを発生するターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒を搭載しています。 これはトヨタよりも 10 馬力 (7 kW / 10 PS) および 7 ポンドフィート (9 Nm) 優れています。

エンジンはおなじみの 8 速オートマチック トランスミッションに接続されており、利用可能な全輪駆動システムと組み合わせることができます。 レクサスによれば、これによりこのモデルは合計で約 21 mpg の燃費が得られるはずだという。

さらに楽しみたい購入者は、ターボチャージャー付き 2.4 リッター 4 気筒エンジン、6 速トランスミッション、および Direct4 全輪駆動システムを備えたハイブリッド パワートレインを備えた TX 500h F スポーツ パフォーマンスにアップグレードできます。 レクサスはそれについて多くを語らなかったが、このモデルはマーケティング上の宣伝文句が多いハイブリッドマックスのバリエーションのように聞こえる。

パワートレインは 366 馬力 (273 kW / 371 PS) と 409 ポンドフィート (554 Nm) のトルクを発生しますが、これはグランド ハイランダーよりわずか 4 馬力 (3 kW / 4 PS) と 9 ポンドフィート (12 Nm) 大きいだけです。ハイブリッド最大値これらの数字が示すように、ハイブリッドはパフォーマンスに重点を置いており、それは合計 24 mpg という推定燃費評価に反映されています。

それは素晴らしいことではありませんが、明るい面としては、TX 500h には、後輪を前輪と同じ方向または逆方向に回転させることができるダイナミック リア ステアリング システムが搭載されています。 高速での安定性と駐車時などの低速での操縦安定性の向上に貢献します。

3番目で最後のモデルはプラグインハイブリッドTX 550h+だが、トヨタはグランドハイランダープライムを提供しておらず、関係者は将来のグランドハイランダープライムの可能性を軽視しているので興味深い。 レクサスはこのモデルについて多くを語らなかったが、3.5リッターV6エンジン、無段変速機、ダイレクト4全輪駆動システムを搭載している。

このセットアップにより、クロスオーバーの総合出力は 406 hp (303 kW / 412 PS) になります。 このモデルの電気のみでの航続距離は 33 マイル (53 km) と予想されているため、良いニュースはこれで終わりません。

パワートレインはさておき、TX は NX と RX の基盤でもある GA-K プラットフォームを搭載しています。 3列クロスオーバーに使用するために、同社は剛性を向上させると同時に騒音、振動、ハーシュネスを最小限に抑えるための「改良」を行いました。 この取り組みの一環として、エンジニアは構造を強化し、ステアリングシステムを改良しました。

運転支援技術を標準装備

運転支援システムの Lexus Safety System+ 3.0 スイートは標準装備されており、全速ダイナミック レーダー クルーズ コントロール、レーン トレーシング アシスト (車線センタリング)、歩行者検知機能付きプリコリジョン システムが含まれます。 これらに、ステアリング アシスト付き車線逸脱警報、道路標識アシスト、プロアクティブ ドライビング アシストが加わります。

標準の運転支援システムに加えて、顧客は縦列駐車や縦列駐車を容易にするアドバンスト パーク システムを利用できるようになります。 クロスオーバーには、低速でのハンズフリー操作を可能にするトラフィックジャムアシストを装備することもできます。 ただし、グランド ハイランダーと同様、Traffic Jam Assist には有効な Drive Connect トライアルまたはサブスクリプションが必要であるため、ペイウォールの内側に置かれています。

今年後半に発売予定

2024 TX 350 および 500h は今秋に発売される予定ですが、プラグインハイブリッド 550h+ は「後日」ラインナップに加わります。 これらはすべて、インディアナ州プリンストンにあるトヨタの工場で生産される。 これにより、TXは同工場で組み立てられた最初のレクサスであると同時に、北米で製造された最初のレクサスのプラグインハイブリッド車となる名誉を与えられた。

価格はまだ謎のままだが、このモデルは48,950ドルから始まるRXよりも上のスロットとなるだろう。 これは、TXが5万ドル前半から半ばの範囲で始まる可能性があることを示唆しており、これは43,070ドルから始まり、ハイブリッドマックスの装いで54,040ドルまで上昇するグランドハイランダーよりもかなりのプレミアムになります。