新しい 2023 ハーレー

2023年ハーレーダビッドソンCVOロードグライドとストリートグライドが登場し、グランドツーリング分野に新しいテクノロジー、スティイング、VVTを導入

ハーレーダビッドソンは本日、ハーレーダビッドソン CVO ロード グライドと CVO ストリート グライドという 2 つの新しい 2023 モデルの詳細を正式に発表しました。

2 つの新しい CVO (カスタム ビークル オペレーション) バイクは、HD シリーズの上位を構成し、2023 年に向けて、新技術、大幅に修正されたスタイリング、強化されたライダーとパッセンジャーの快適性、および新しいパワートレインにより、両方とも大幅に更新および改良されました。 、真新しいミルウォーキーエイト VVT 121ci エンジンの形で。 新しい CVO モデルは両方とも、2023 年 8 月に英国とアイルランドのショールームに導入される予定です。

これら 2 つのモデルの最大のニュースは、ビッグキューブ エンジン、ミルウォーキー エイト 121 VVT エンジンの導入です。

121ci (1,977cc) ユニットは伝統的な 45 度 V ツイン アーキテクチャを特徴としていますが、ミルウォーキー エイト モーターでは初めて可変バルブ タイミング (VVT) が使用され、性能の向上と経済性の向上が図られています。

エンジンは 103.5mm x 117.5mm のボアとストローク、11.4:1 の圧縮比で動作します。 その結果、5,020 rpmで115 hp、3,500 rpmで135 ft-lbのトルクが得られます。 2022 117ci CVO (106 hp および 126 lb-ft) と比較して、新しいバイクは健全な部分でより多くのパワーとトルクを生み出します。 しかし、VVT システムは、最も重要な回転域の領域でトルクを向上させながら、排気ガスを浄化するのにも役立つため、スペックシート上の数値は話の一部にすぎません。

コンピュータ制御の VVT は、クランクシャフト回転 40 度 (カムシャフト回転 20 度) の範囲でカムシャフトのタイミングを無限に進ませたり遅らせたりすることができます。 最終的な結果は、以前の CVO モデルに見られたミルウォーキー エイトと比較して燃費が 3 ～ 5% 向上したと主張されています。

VVT システムに加わるのは、排気バルブをより低温に保つことに重点を置いた改良された冷却システムを備えた新しいシリンダー ヘッドです。 このシステムは、まず高温のリアシリンダーヘッドを冷却し、その後電動ポンプがクーラントをフロントシリンダーに送り、その後、低い位置に取り付けられたラジエーターに戻します。

新しいエンジンがより自由に呼吸できるように、両方の CVO には新しいインテーク、エアボックス、およびより大きな直径の排気システムが装備されています。 アルミニウム製インテークマニホールドは、流れが改善され、エアボックスからインレットバルブまでのより直接的なルートが特徴です。 インレットは、より大きな直径のアウトレット（前世代の CVO モデルの 101.6 mm システムと比較して 114.3 mm）を特徴とする新しいエキゾースト システムに適合しています。 新しいエンジンの呼吸をより自由にすると同時に、新しい吸気口、エアボックス、排気の組み合わせにより、新しいミルウォーキーエイト エンジンの聴覚体験も向上すると主張されています。

新しいロードグライド CVO のフロントエンドを飾るのは、ハーレーが今でも「シャークノーズ」デザインと表現する、全く新しい完全にモダンな外観のフェアリングです。 現在の Road Glide モデルと比較すると、新しい LED ヘッドライトと統合された LED インジケーターにより、以前の「弾丸」インジケーターが削除され、見た目がすっきりしました。

ストリートグライドもフロントエンドに同様のアップデートが施されていますが、このバイクはよりクラシックな外観のヘッドライトを保持しているため、ハーレーのストリートグライドモデルとしてより簡単に認識できます。 その特徴的な「バットウィング」フェアリングには冷気ベントが一体化され、インジケーターがフェアリングに組み込まれ、DRL がフロントエンドの左右に沿って流れ出します。

そこから遡って、どちらのモデルも再形状の燃料タンクを備えており、燃料タンクはシートユニットに流れ込み、改良されたサイドパネルと再形状のパニアで支えられています。

2023年、ハーレーはより伝統的なフロントサスペンション設計から離れ、代わりに117mmのフロントエンドトラベルを提供する完全に現代的な昭和製47mm USDフォークを使用しています。 これらの興味深い点は、このブランドのグランド アメリカン ツアラーの 1 つとして初めて、ハードウェアが露出されており、誰でも見ることができるということです。 新しいフロントフォークには、ラジアルマウントされた 4 ポットの Brembo キャリパーが取り付けられており、大径 320mm ディスクに食い込みます。 ブレーキをバックアップするのは、コーナリング電子連動ブレーキと従来のコーナリングABSを組み合わせた新しいABSシステムです。

リアサスペンションも新しくなり、新しい CVO モデルの路上での適合性が向上するはずです。 インボードのショーワ ショックは 76 mm のトラベル量を提供し、これは以前の CVO モデルと比べて 50% 増加したと主張されています。 新しいバイクのリアブレーキは 300mm ディスクを備えており、4 ポットの Brembo キャリパーによって作動します。

前述の ABS と LED 照明に加えて、新しい CVO にはテクノロジーが満載です。 まずは、Skyline OSを搭載した新しいインフォテイメントユニットです。 これは、自転車の設定を変更したり、Bluetooth 機能にアクセスしたり、ステレオや MP3 プレーヤーを変更したりするための開始点です。 ハーレーは、これが従来のアナログ計器やスイッチをすべて置き換えるもので、これまで同社のバイクに搭載された中で最も「最先端のディスプレイ」であると主張している。 このシステムには、クルーズ、スポーツ、ツアーの 3 つの異なる表示ビューがあり、Apple および Android デバイスと互換性があります。 広大な新しいダッシュボードはタッチスクリーンとしても機能するため、ライダーは分厚いライディンググローブを着用していても設定を変更したり、選択したりすることができます。

新しいディスプレイには、ロード、スポーツ、レインの 5 つのライディング モードと 2 つのカスタマイズ可能なモードがあります。 Road は、より高いレベルのコーナリング ABS とトラクション コントロール介入、プログレッシブ スロットル マップ、およびミッドレンジのエンジン出力を抑えて、バランスの取れたライディング エクスペリエンスを提供するように設計されています。 スポーツ モードでは、最もダイレクトなスロットル マップと、コーナリング ABS およびトラクション コントロールのレベルを下げてフルパワーを発揮します。 ご想像のとおり、雨はエンジンとスロットル マップの供給を和らげます。 エンジンブレーキが軽減され、コーナリングABSとトラクションコントロールの介入が増加します。 カスタム モードを使用すると、ライダーは自分の乗り方に合わせて 2 つの異なるモードを作成できます。 ライダーは、エンジン供給、エンジン ブレーキ、スロットル レスポンス、コーナリング ABS、トラクション コントロール レベルをすべてタッチスクリーン Skyline OS 経由で変更できます。

2 つの新しい CVO モデルは、今年 8 月にショールームに登場し、バイザーダウンも出席するブダペストの 120 周年記念式典でその全貌が明らかにされる予定です。 Road Glide と Street Glide CVO には、明るいスモークサテンのピンストライプの配色のダークプラチナが標準装備されます。 オプションのウィスキーニートとレイヴンメタリックのツートンカラースキームも追加料金でご利用いただけます。

CVO ストリート グライド ダーク プラチナの英国価格 £38,295 CVO ストリート グライド ウイスキー ニート £44,695

英国価格 CVO ロード グライド ダーク プラチナ £38,795 CVO ロード グライド ウイスキー ニート £45,195

これら両方のモデルの詳細については、ハーレーダビッドソンの公式ウェブサイトをご覧ください。