アルピーヌはまだアメリカに到着していませんが、この A610 は今日から乗船する準備ができています

リアエンジンのアルピーヌ A610 は GTA のアップデートであり、ブランドが 20 年以上閉鎖される前の最後のアルピーヌでした。

ルノーがアルピーヌ パフォーマンス ブランドを復活させてから 6 年が経過しましたが、世界の他のドライバーが A110 を楽しむ間、北米のドライバーは座して見守るしかありませんでした。

現在、アルピーヌブランドはついに米国に進出する可能性があるようだが、もしそうなったとしても内燃機関のスポーツカーを導入することはないだろう。 アルピーヌは2026年からEVのみに移行するため、次期A110と同社が計画している新型ホットハッチ、スポーツセダン、クロスオーバーはすべて電動を搭載することになるが、登場するのはまだ数年先になるだろう。

ただし、この A610 に搭載されているバッテリーは、スターター モーターに取り付けられているバッテリーと、クリップ式キーフォブにあるバッテリーのみです。 そして現在は日本にあるが、数週間以内にアメリカの道路に並ぶ可能性がある。 面白いのは、それがまさにルノーが 35 年以上前にリアエンジンクーペを当初計画していたことだ。

1991～1995年のアルピーヌA610は、初期のアルピーヌ（英国ではルノー）GTAのアップデートであり、多くのスポーツカーが別の方向への移行を考えていたのと同じように、主な外観上の変更は固定ヘッドライトからポップアップヘッドライトへの切り替えでした。 , ルノーは車の80％が新車だったと主張した。

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1980年代にはAMCと提携し、アメリカン・モーターズのディーラー・ネットワークを通じてセダンを販売していたルノーは、1987年から北米でGTAを販売する計画を立てていた。そのため、米国での事故を乗り越えるためにクーペの再設計に多額の資金を費やした。新しいスチールフロアパン（グラスファイバーの代わりに）、より頑丈なフロントサブフレーム、ドアバーの追加などのテストが行​​われました。 また、米国におけるヘッドライトの最低高さの規制と、当時の米国のポップアップ ライトへの愛も、フロントエンドのスタイルを大幅に変更した背景にありました。

悲しいことに、連邦認可された GTA が数台製造されたにもかかわらず、ルノーのスポーツカーはグリーンカードを取得することはなく、同社は 1987 年に AMC の株式をクライスラーに売却しました。しかし、これらの北米仕様の改造は GTA の後継車である A610 に組み込まれ、より剛性の高いシャーシによりハンドリングが向上しました。 その他の改良点には、以前の 2.5 リッター ターボチャージャー付き V6 (ベースの GTA のアトモ 3.0 は削除されました) の容量が 0.5 リットル追加され、247 馬力 (250 PS) と 258 ポンドフィート (350 Nm) のトルクが発生し、ゼロから時速60マイル（97km/h）までの時間は6秒未満。

評論家は、A610はほぼすべての点でGTAよりもはるかに優れた車だと述べたが、販売は依然として低迷した。 そして、ロータス エスプリ ターボ、日産 300ZX ターボ、ポルシェ 944 S2 がすべてヨーロッパで最大 10,000 ドル相当安い価格で入手できたことを考えると、1995 年の生産終了までに 818 台しか生産されなかった理由を理解するのは難しくありません。

ここに写真にある1991年初期の車はヨーロッパに留まらず、日本で新車で販売され、32年間でわずか21,000km（13,000マイル）しか走行しなかった。 左ハンドルのA610はほとんど使用されていないため、ミシュランタイヤの交換が切実に必要になっているが、それは同時にレザーの見た目がほぼ完璧であることを意味している。 この車は現在、Bring-a-Trailer オークション サイトに出品されており、現在はまだ太平洋の反対側にありますが、オークションで落札され、現在のアルパイン クルーが北に着くずっと前に米国の道路で運転できる可能性があります。アメリカ人は一緒に行動する。