セントポール

ローズビルの警察署長は、ヘッドライトが切れたり、ライセンスのタブが切れたりした状態で運転している人を発見した場合、5～10分の渋滞で停止するのに対し、30秒で対処できると警察署長は言う。

エリカ・シャイダー氏の部署は、2021年に初めて車両装備違反による交通停止を廃止し、警察官が犯罪行為や公共の安全を脅かす移動違反にさらに集中できるようにした。 現在、ローズビルの警察官は、装備違反をしているドライバーを見つけると、パトカー内のラップトップを使用してすぐにそれを記録し、署は登録された所有者に通知する手紙を郵送します。 彼らは今年これまでに1,500通以上の手紙を送った。

ローズビル署の方針変更は2021年8月に行われ、ラムジー郡検事のジョン・チョイ氏は2021年9月に大規模な発表を行った。公共安全設備違反以外の交通停止中に発見された重罪のほとんどを今後は起訴しないというものだった。 セントポール、ローズビル、メープルウッド、セントアンソニーの警察は、交通停止の慣行を変更することに同意した。

初年度のデータを分析したところ、この変更により設備違反による停止件数が大幅に減少し、その後の車両捜索における人種間の格差がほぼ解消されたことが示された。 しかし、黒人ドライバーは、他の人種や民族のドライバーに比べて、走行中の違反で停止され、車両検査を受ける可能性が引き続きはるかに高かった。

チェ氏の方針では、有色人種コミュニティとの信頼と協力を再構築し、公共の安全に対する最大の脅威に法執行機関のリソースを振り向けるために、「同意のみに基づいて、公共安全以外の停車や車両捜索に起因する訴追を拒否する」と述べられている。 。」

Justice Innovation Lab は、初年度のデータに基づいて成果を研究し、公共安全以外の交通停止を減らすことが、より公平な交通取り締まりにつながると結論付けました。

「全体として、データ分析は、新しい交通停止政策と実践が、安全に関係のない軽微な車両違反停止の削減に成功し、この削減により交通停止と捜索における人種間の差異が縮小したこと、および政策が示している。犯罪率には目立った影響はなかった」と非営利団体は水曜日に発表した報告書の中で述べた。

2021年の政策変更を批判する人々の懸念は犯罪だった。彼らは、崔氏が違法行為を非犯罪化していると述べ、警官が設備違反で人々を連行し、その結果重大な犯罪が発覚した例を挙げた。

ジャスティス・イノベーション・ラボは、交通停止中に押収された銃器に関するセントポール警察の情報を見て、「変更の実施後、交通停止中の銃器押収は減少しているように見えるが、全体の数は非常に少ない。…平均して、SPPDは」と書いている。新しい交通停止措置の導入前後で、合計で1日あたり1.4丁の銃器を押収した。」

郡検事による「非公共安全」停止の定義は、以下の州法違反である。

期限切れのナンバープレートタブ。

後部ナンバープレートを照らすライトはありません。

うるさいマフラー。

バックミラーから吊り下げられた芳香剤またはその他の物体。

ひび割れたフロントガラス。

窓の色が暗すぎます。

ヘッドライトまたはリア ブレーキ ライトの 1 つが点灯していない（両方のヘッドライトまたは両方のリア ブレーキ ライトが点灯していない場合、郡検事局はそれを公共の安全上の危険とみなし、ポリシーに含めません）。

Justice Innovation Labによると、参加する法執行機関による公安以外の交通停止は、施行後の1年で全交通停止の25％から5％に減少した。

人種間の格差は減少しましたが、依然として存続しています。 2021年9月から8月にかけてラムジー郡全域で、黒人ドライバーは設備違反と移動違反の両方で逮捕される確率が、一人当たり白人ドライバーより約2.7倍高かった。

最新の数字によると、装備違反による一時停止の変更以降、黒人ドライバーが車を止められる可能性は、変更前の年に比べて 3 分の 1 に減少しました。 白人のドライバーが停止される可能性は前年に比べて2倍低かった。

Christopher Magan 氏がこのレポートに貢献しました。

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